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Archivo de Planes de Área Especial y Maestro

Plan Maestro Vision 2045 Downtown

Visión general

2045 Plan Maestro del Centro

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El 15 de junio de 2016, el Ayuntamiento de Las Vegas adoptó el Plan Maestro Vision 2045 Downtown Las Vegas. El documento reemplaza al Plan del Centenario del Centro, que desde el año 2000 guió las políticas y regulaciones de la ciudad y proporcionó el sobre para la forma de diseño urbano dentro de los límites del centro. El área de estudio casi se ha duplicado, si se compara con el plan anterior, y el reconocimiento de cuatro nuevos distritos del centro ahora permite la inclusión de algunas áreas desatendidas que se beneficiarán de la expansión de los límites y la dirección holística para el centro de la ciudad. El documento se creó sobre la base de un amplio alcance y una destacada participación de miembros de la comunidad, partes interesadas y funcionarios del gobierno durante todas las fases.

El plan gira en torno al concepto de centros de uso mixto, identificados como las 10 áreas catalíticas para futuras inversiones y los centros de vecindarios para los 12 distritos que constituyen el centro de la ciudad. Para cada distrito, el plan describe sus necesidades de desarrollo, proyectos específicos a ser realizados, una estrategia resumida, rendimientos de desarrollo conceptual para canalizar y material de trabajo de transporte y uso de la tierra actual y futuro detallado a nivel de parcela. Esta base sólida permitió que la ciudad y la comunidad iniciaran rápidamente algunos de los proyectos, como bicicletas compartidas, mejoras de capital de transporte multimodal y una reconfiguración de los senderos del centro y la red de espacios abiertos.

Historic Westside

Implementación

El Plan Maestro Vision 2045 Downtown se encuentra actualmente en su fase de implementación.Consulte la presentación del Plan de implementación aquí.

En la actualidad estamos trabajando en una actualización innovadora del código de zonificación para el centro de la ciudad, conocido como el proyecto Código basado en formularios del centro.Para obtener más información sobre el código basado en formularios, visite www.formbasedcode.vegas

Plan de Senderos y Espacios Cívicos del Centro

El 17 de julio de 2019, el ayuntamiento adoptó el Plan de Espacio Cívico y Senderos. El plan recomienda una estrategia para aumentar el número de parques, espacios cívicos y senderos en el centro.Consulte el plan final. 


Si desea hablar directamente con alguien del Departamento de Planificación sobre esta u otras iniciativas de planificación, no dude en enviar un correo electrónico a masterplan@lasvegasnevada.gov.

Gracias por participar en el proceso de planificación, esperamos leer sus comentarios reflexivos. 

Charleston

En octubre de 2025, el ayuntamiento de Las Vegas aprobó el Plan de Área Especial Charleston 2050. Este plan guiará el crecimiento del área de Charleston y sus vecindarios durante los próximos 25 años. Tras más de un año de participación pública, el plan, alineado con el Plan Maestro de la ciudad para 2050, establece una nueva visión para la comunidad. La diversa población de Charleston, sus destinos importantes y la infraestructura de transporte ofrecen un gran potencial para consolidar una comunidad sana y habitable, con un fuerte sentido de orgullo y pertenencia comunitaria.

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El Plan de Área Especial de Charleston prioriza cuatro áreas de acción: 

  • Calles y transporte seguros y cómodos
  • Mejorar y crear espacios públicos
  • Ofrecer opciones de vivienda diversas para todas las edades y niveles de ingresos
  • Reurbanización mediante inversiones estratégicas de la ciudad e incentivos para el desarrollo.

Calles

La visión de Charleston es crear calles seguras, cómodas y atractivas que apoyen el transporte activo y permitan a las personas cubrir sus necesidades diarias por cualquier medio que elijan. Como parte de esta iniciativa, la ciudad está colaborando con la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada en el Análisis de alternativas de Charleston para introducir nuevos transportes de alta capacidad en el corredor, y así proporcionar un transporte público mejor, más seguro y accesible. Para otras calles comerciales y locales, la ciudad trabajará para invertir en un recorrido eficiente para los desplazamientos y todos los medios de transporte, y garantizará que haya lugares seguros y cómodos para que la gente pueda caminar, andar en bicicleta o en patines, jugar y pasar tiempo al aire libre. Esto se puede hacer mediante lo siguiente:

  • Ralentizar el tráfico por diseño
  • Mejorar la seguridad en las aceras
  • Crear cruces seguros y rutas peatonales directas
  • Desarrollar una red de carriles de bicicleta más segura
  • Proteger los carriles de bicicleta con separaciones físicas 

Recreación y espacios públicos

Charleston ya tiene muchos espacios recreativos públicos y privados excelentes, incluidos Las Vegas Springs Preserve, Mirabelli Community Center y otros parques comunitarios. Sin embargo, existen huecos notables, sobre todo en los vecindarios más al sur y sudeste de la zona. A largo plazo, el objetivo será que todos los residentes vivan a menos de 10 minutos a pie de parques y espacios públicos que satisfagan sus necesidades de socialización, ejercicio y juego. Los parques y espacios públicos ofrecerán una amplia variedad de actividades para atraer a muchas personas y contribuir a un espacio público más seguro y acogedor. Una variedad de soluciones puede ayudar a aumentar la vitalidad y la seguridad de los parques:

  • Adquisición de terrenos para nuevos parques o parques de bolsillo (parques pequeños)
  • Establecimiento de nuevas condiciones de parques y espacios abiertos como parte de las aprobaciones del proyecto
  • Desarrollo de un nuevo espacio cívico, como otro centro comunitario o recreativo

Opciones de vivienda 

Ofrecer opciones de vivienda diversas para todas las edades y niveles de ingresos será esencial para esta zona de la ciudad, que ya se desarrolló en gran medida. Esto se puede lograr mediante desarrollos de uso mixto orientados al tránsito en corredores principales y una densidad suave en vecindarios. Las inversiones en transporte atraerán desarrollos hermosos que crearán corredores comerciales atractivos y amigables para la gente en Charleston y reducirán el impacto del tráfico de los nuevos desarrollos:

  • Centrar el nuevo desarrollo en los corredores principales
  • Implementar pautas de diseño para un desarrollo apto para peatones a lo largo de los corredores
  • Apoyar la construcción de viviendas asequibles en los principales corredores
  • Proporcionar nuevos incentivos para el desarrollo, rehabilitación y retención de viviendas asequibles y alcanzables 

Reurbanización catalítica

Dado que los patrones de desarrollo actuales requieren relleno y reurbanización, este plan recomienda que la ciudad enfoque las inversiones y los incentivos para el desarrollo en ubicaciones estratégicas y accesibles al transporte público en Charleston para crear una masa crítica de desarrollo apta para los peatones. Por ello, la inversión concentrada, los acuerdos específicos de desarrollo para proyectos catalíticos de reurbanización y un paquete de incentivos ampliado a través de la Agencia de Reurbanización de la ciudad o nuevos incentivos mediante el Área de Financiación por Incremento Fiscal ayudarán a impulsar tanto las actividades residenciales como comerciales.

Recursos

Kyle Canyon

Kyle Canyon es una de las 16 zonas de la ciudad que recibirán planes especiales de área, según el Plan Maestro de Las Vegas 2050. El área de rápido crecimiento de Kyle Canyon está cerca de Spring Mountains y Tule Springs Fossil Beds National Monument; contiene terrenos no urbanizados que requerirán importantes mejoras en la infraestructura pública y los servicios públicos, incluidas mejoras en las calles, nuevo servicio de agua, seguridad pública y contra incendios, y un nuevo parque regional del noroeste.

En abril de 2025, el ayuntamiento de Las Vegas aprobó el Plan de Área Especial de Kyle Canyon en el valle noroeste, que sirve como puerta de entrada tanto a la ciudad en sí, como a Mount Charleston y a una variedad de oportunidades recreativas al aire libre. Después de más de un año de participación pública y planificación, el plan establece una nueva visión para la comunidad:

El Plan del Área de Kyle Canyon guiará el desarrollo de una comunidad conectada cohesiva que proporcione infraestructura resiliente, gestión de recursos y sirva como puerta de entrada a Mount Charleston y a la ciudad de Las Vegas. Como puerta de entrada a Mt. Charleston, el área de Kyle Canyon está preparada para aprovechar al máximo los recursos al aire libre de Las Vegas, al tiempo que proporciona una comunidad dinámica y resiliente para los residentes del valle con mentalidad aventurera. Con vistas a las alturas y a las luces, esta apuesta encarna el futuro de la ciudad.

El Plan de área especial de Kyle Canyon proporciona recomendaciones específicas impulsadas por la comunidad, que se basan en el Plan Maestro 2050. Se utilizará para guiar el desarrollo de una comunidad integrada y conectada que proporcione una infraestructura y una gestión de recursos resilientes. El Plan guiará el crecimiento y será una base para las decisiones de infraestructura y los principales proyectos de capital para los próximos 25 años para las nuevas comunidades, así como para los vecindarios existentes, como Skye Canyon y Sunstone ubicados cerca de la I-11 (U.S. 95) y el intercambio de Kyle Canyon Road. 

TIERRA Y ENTORNO NATURALEl plan requiere que los vecindarios, parques y espacios abiertos abarquen la tierra y las áreas naturales circundantes. Esto incluye el aumento de la cubierta arbórea, la preservación de arroyos, la preservación de vistas naturales y cuencas visuales, la incorporación de paisajismo nativo y que ahorra agua, y la incorporación de rutas no motorizadas.VIVIENDA/CALIDAD DEL LUGAR
El plan incluye un mapa de uso de suelo propuesto para el Plan General que proporciona un equilibrio entre lo comercial en los nodos principales de la U.S. 95 y Skye Canyon Park Drive y Kyle Canyon Road, así como la disminución de la intensidad del desarrollo residencial desde la I-11/U.S. 95 hacia el oeste a lo largo de Kyle Canyon Road hasta los límites de la ciudad. Se ofrece un uso mixto de vecindario a lo largo de Kyle Canyon Road, desde Shaumber Road hasta el entronque con la I-11. Se proporciona una cantidad adecuada de uso de suelo de espacios abiertos e instalaciones públicas para satisfacer las necesidades de crecimiento futuro en el área.Se aconseja la creación de espacios, así como minimizar el uso de paredes y vallas que reduzcan la accesibilidad y la cohesión del vecindario. Las partes clave de la vivienda en el plan son políticas para la vivienda inteligente y el diseño de vecindarios, incluida una variedad de tipos de vivienda. Los principios de diseño del vecindario promueven la circulación multimodal, garajes y callejones traseros, estacionamiento para bicicletas, aceras de dos lados, estacionamiento trasero, provisión de espacio para asientos al aire libre y estacionamiento en la calle.RECREACIÓN Y ESTILOS DE VIDA ACTIVOS
El Plan Maestro 2050 identificó la necesidad de aumentar el acceso a parques de calidad y a oportunidades de recreación al aire libre. Recientemente, la ciudad ha afirmado su compromiso de brindar más oportunidades de recreación al aire libre mediante la aprobación de una resolución de recreación al aire libre en 2023. El Plan de Área Especial de Kyle Canyon busca priorizar el acceso seguro y conveniente a los parques dentro de ¼ de milla de la mayoría de los residentes. El plan proporciona orientación sobre la experiencia del parque y los espacios abiertos accesibles. Recomienda una mayor intencionalidad en el diseño de los parques, la conectividad de los vecindarios y el tamaño y funcionalidad de los parques, considerando lo que se necesita en la zona. Los nuevos parques y espacios abiertos deben contemplar la conectividad multimodal, oportunidades para accesos a senderos y actividades recreativas hacia el Área Nacional de Conservación Red Rock, así como diseños que armonicen con el entorno natural.TRANSPORTE/MEJORAS VIALES
El plan proporciona orientación sobre el transporte para fomentar la transitabilidad peatonal y las "calles para las personas", emplear estrategias para calmar el tráfico, proporcionar una jerarquía de calles adecuada y preferir una cuadrícula de calles tradicional para mejorar la conectividad multimodal. El plan llama a mejorar el acceso al transporte público, apoyar la electrificación del transporte multimodal y utilizar enfoques de sistemas inteligentes para tomar decisiones de diseño de carreteras e infraestructuras basadas en datos. Los carriles reducidos de 10 a 11 pies dan como resultado velocidades más bajas, lo que podría salvar vidas, según la creciente evidencia. Los carriles más estrechos también brindan más espacio para el paisajismo y las instalaciones para andar en bicicleta y caminar. Más calles transitables brindan oportunidades de desarrollo económico para las empresas que se encuentran frente a la carretera, lo que define el carácter de la comunidad y crea un sentido de destino. El plan contiene recomendaciones claras para el diseño y desarrollo de NV-157/Kyle Canyon Road que proporcionará un derecho de paso más seguro y accesible para todos los usuarios.

Las líneas de autobús RTC 215 y CX (Centennial Express) llegan tan al norte como hasta Skye Canyon Park Drive. No hay servicio de tránsito disponible para Kyle Canyon Road, pero un estacionamiento y paseo en el intercambio de Kyle Canyon/I-11 puede permitir un futuro servicio de tránsito expreso al centro de Las Vegas y The Strip, mientras que el servicio de microtránsito o respuesta a la demanda podría estar disponible para otras áreas.

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS
La ciudad y sus partes interesadas deben prepararse para un mayor riesgo de calor extremo y desastres naturales, como inundaciones y terremotos. Con el fin de mitigar y responder a los desastres naturales, se deben construir instalaciones adecuadas para atender a la creciente población, como una subestación del Departamento de Policía Metropolitana de Las Vegas, más centros de atención médica y una estación de Bomberos y Rescate. A través del proceso de planificación, se determinó que se necesitarán distritos especiales de mejora para pagar el suministro de agua y probablemente las instalaciones de drenaje.

Kyle Canyon carece de instalaciones importantes, como bibliotecas, centros comunitarios y escuelas; es posible que sean necesarias a medida que se alcancen los umbrales de población. Si bien actualmente se prestan algunos servicios privados, es necesaria una mayor presencia de los servicios municipales y de los recursos comunitarios. Kyle Canyon tiene una escasez de escuelas públicas de todos los niveles; con el tiempo, se construirán nuevas escuelas y varias estarán en construcción a corto plazo para abordar el hacinamiento escolar, incluida una escuela secundaria en Northwest Regional Park.

La Madre Foothills

La Madre Foothills es una de las 16 áreas de la ciudad designadas bajo el Plan Maestro de la Ciudad de Las Vegas 2050. La Madre Foothills es adyacente al Área de Conservación Nacional Red Rock Canyon y contiene terrenos no urbanizados que requerirán importantes mejoras en la infraestructura pública y los servicios públicos, incluidas mejoras en las calles, nuevo servicio de agua, seguridad pública y contra incendios, y un nuevo parque regional. En agosto de 2025, el ayuntamiento de Las Vegas aprobó el Plan de área especial de La Madre Foothills para el valle noroeste. Después de más de un año de participación pública y planificación, el plan establece una nueva visión para la comunidad:

El Plan del Área de La Madre Foothills guiará el desarrollo de una comunidad cohesiva que proporciona infraestructura resiliente, gestión de recursos y sirve como puerta de entrada a la parte norte del Área de Conservación Red Rock. La Madre Foothills está diseñada para aprovechar al máximo los recursos al aire libre de Las Vegas y, al mismo tiempo, proporcionar una comunidad dinámica y resiliente para los residentes con mentalidad aventurera del valle.

El Plan de la Zona Especial de La Madre Foothills proporciona recomendaciones específicas, provenientes de la comunidad, que se basan en el Plan Maestro 2050. El Plan guiará el crecimiento y será una base para las decisiones de infraestructura y los principales proyectos de capital para los próximos 25 años para nuevas comunidades, así como para los vecindarios existentes, como Providence, Skye Hills y Skye Summit, ubicados a lo largo de la circunvalación 215.

Recreación al aire libre y estilos de vida activos

El Plan Maestro 2050 identificó un aumento en el acceso a parques de calidad y oportunidades de recreación al aire libre. Recientemente, la ciudad ha afirmado su compromiso de brindar más oportunidades de recreación al aire libre mediante la aprobación de una resolución de recreación al aire libre en 2023. El Plan de Área Especial de La Madre Foothills busca priorizar el acceso seguro y conveniente a los parques dentro de ¼ de milla de la mayoría de los residentes. El plan proporciona orientación sobre la experiencia del parque y los espacios abiertos accesibles. Los parques y las actividades recreativas complementarán las actividades al borde del desierto. Siempre que sea posible, los parques y senderos públicos y privados ofrecerán oportunidades de recreación al aire libre y conexiones con el Área de Conservación Nacional Red Rock Canyon, La Madre Foothills y las áreas adyacentes de la ciudad. El propuesto La Madre Foothills Park se encuentra en 20 acres directamente al este del Área de Conservación Natural Red Rock en la frontera de la ciudad de Las Vegas. El parque ofrecerá instalaciones como un centro educativo y de naturaleza, un anfiteatro, un centro de bienestar comunitario, así como recreación y programación como un parque para bicicletas, áreas de juego, áreas de picnic con sombra, acceso al comienzo de senderos y más.

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THE FOOTHILLS

El plan requiere que los vecindarios, parques y espacios abiertos abarquen la tierra y las colinas circundantes. Esto incluye el aumento de la cubierta arbórea, la preservación de arroyos, la preservación de vistas naturales y cuencas visuales, la incorporación de paisajismo nativo y que ahorra agua, y la incorporación de rutas no motorizadas. Todos los desarrollos, derechos de paso, parques y vecindarios en La Madre Foothills deben minimizar los efectos indirectos de la iluminación nocturna, incorporar el uso adecuado de letreros que se mezclen con el paisaje, usar cercas ornamentales o paisaje nativo en lugar de muros de bloques sólidos, e incorporar paisajismo nativo o adaptable tolerante a la sequía para aumentar la cobertura del dosel de los árboles según lo aprobado por el Programa de Silvicultura Urbana de la ciudad y los Estándares Regionales de Plantas de la Autoridad del Agua del sur de Nevada.

VECINDARIOS POR COMODIDAD

Debido a que La Madre Foothills han carecido de servicios durante tanto tiempo, el plan propone tipos de uso de suelo y recomienda nuevos usos y densidades de transición al oeste de la I-215 con un enfoque en actividades comerciales de uso mixto a escala en la I-215 y los intercambios de Ann Road/Hualapai Way. Se aconseja la creación de espacios, así como minimizar el uso de paredes y vallas que reduzcan la accesibilidad y la cohesión del vecindario. Las partes clave de la vivienda en el plan son políticas para la vivienda inteligente y el diseño de vecindarios, incluida una variedad de tipos de vivienda. Los principios de diseño del vecindario promueven la circulación multimodal, garajes y callejones traseros, estacionamiento para bicicletas, aceras de dos lados, estacionamiento trasero, provisión de espacio para asientos al aire libre y estacionamiento en la calle.

TRANSPORTE Y MEJORAS VIALES

El plan proporciona orientación sobre el transporte para fomentar la transitabilidad peatonal y las "calles para las personas", emplear estrategias para calmar el tráfico, proporcionar una jerarquía de calles adecuada y preferir una cuadrícula de calles tradicional para mejorar la conectividad multimodal. El plan llama a mejorar el acceso al transporte público, apoyar la electrificación del transporte multimodal y utilizar enfoques de sistemas inteligentes para tomar decisiones de diseño de carreteras e infraestructuras basadas en datos. Los carriles reducidos de 10 a 11 pies dan como resultado velocidades más bajas, lo que podría salvar vidas, según la creciente evidencia. Los carriles más estrechos también brindan más espacio para el paisajismo y las instalaciones para andar en bicicleta y caminar. Más calles transitables brindan oportunidades de desarrollo económico para las empresas que se encuentran frente a la carretera, lo que define el carácter de la comunidad y crea un sentido de destino. El plan contiene recomendaciones claras para el diseño y desarrollo de La Madre Foothills Parkway (nombre futuro propuesto de Sheep Mountain Parkway) que proporcionará nuevas conexiones norte-sur para todos los usuarios.

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS

La ciudad y sus partes interesadas deben prepararse para un mayor riesgo de calor extremo y desastres naturales, como inundaciones y terremotos. Con el fin de mitigar y responder a los desastres naturales, se deben construir instalaciones adecuadas para atender a la creciente población, como una subestación del Departamento de Policía Metropolitana de Las Vegas, más centros de atención médica y un nuevo complejo de seguridad pública. A través del proceso de planificación, se determinó que se necesitarán distritos especiales de mejora para pagar el suministro de agua y probablemente las instalaciones de drenaje. Al igual que otras áreas en el noroeste, La Madre Foothills carece de instalaciones importantes como bibliotecas, centros comunitarios y escuelas; es posible que sean necesarios a medida que se alcancen los umbrales de población. Si bien actualmente se prestan algunos servicios privados, es necesaria una mayor presencia de los servicios municipales y de los recursos comunitarios. La Madre Foothills tiene una escasez de escuelas públicas de todos los niveles; con el tiempo se construirán nuevas escuelas y varias estarán en construcción a corto plazo para reducir el hacinamiento escolar.

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